Столетье, лучшее для историка

     Во дворах, расположенных в центре Минска, и в кварталах типа Дроздов автомобилей советского производства уже практически не увидишь. Но стоит заглянуть в район старого частного сектора...



 

Будванская ривьера по понятным причинам забита автомобилями. Больше всего, разумеется, местных - с красивой аббревиатурой MNE. Из иностранцев лидирует, естественно, Сербия, потом Босния и Герцеговина. Дальше с большим отрывом следует Германия, после нее Австрия.

Но не только они. За прошедшие две недели доведось увидеть номерные знаки практически всех стран континентальной Европы плюс один британский. Проще сказать, кого не видел: не считая малых государств, это Испания, Португалия, Франция, Словакия, три страны Балтии и Молдова.

Беларусь представлена тремя-четырьмя машинами из Минска и одной из Бреста. Россия - в основном Москва и Петербург, но вчера попался даже Челябинск. Украинские тоже есть, причем одна стоит прямо возле нашего отеля.

Выборка нерепрезентативная, конечно - что вижу, о том и пою. Но занятно видеть на теплом море автомобили из далекой Скандинавии.

Конечно, многие прилетают самолетом и берут машину напрокат, что здесь можно сделать буквально на каждом углу. Но это тема особого поста.

Современный снимок в том же направлении: https://old.maps.yandex.ru/-/CVH5jP3N

( Collapse )

Экзамен. Ставлю неуд. В порядке вразумления спрашиваю:
– Скажите, почему вы в семестре пропустили две контрольные работы?
– Понимаете, я тогда сдавал на водительские права...
Вот тут-то я и произнёс слегка подправленную цитату, вынесенную в заголовок этой заметки. Увы, ответной реакции не последовало.
 

40 лет назад, в январе 1964 года [цитируется статья, опубликованная в 2004 году- В.З.], в Минске произошло невиданное не только по тем временам событие. Столица Беларуси оказалась в числе девяти городов Европы, откуда был дан старт ралли "Монте-Карло". Традиционный для этого ралли так называемый "звездный сбор", когда начавшие путь из разных городов участники собираются в одном пункте, с которого и берет отсчет общий маршрут, произошел на площади Ленина.

Полный текст и снимки здесь.

Эта картинка разделила читателей, как в том анекдоте, на просто людей и велосипедистов. Вторая категория сразу поняла, что это стадион для тренировок по велокроссу (или велотриалу, как больше нравится). Ну а первая говорила в лучшем случае о полигоне для подготовки водителей, а в худшем случае - аж о кладбище!
Нет, тут всё спокойненько. В самом деле площадка для велосипедистов, расположенная на пересечении Маяковского и Полевой. Вот как она выглядит в теплое время года (снимок сделан в мае 2007):
( Collapse )
Всем отвечавшим - спасибо!

     Нет-нет, я вовсе не о той перестройке, что была у нас в восьмидесятые годы. Я о прославившемся в те времена автомобиле, носившем такое имя.
     Для начала процитирую статью из недавнего выпуска газеты "Минский курьер":
     Идея создать автопоезд-многозвенник появилась у конструкторов Минского автомобильного завода в 80-е годы прошлого столетия. В СССР с его огромной территорией гораздо выгоднее было эксплуатировать такую технику, нежели классические модели. Автомобиль будущего назвали «МАЗ-2000 «Перестройка».
     ( Collapse )
     Ну как же не пойти и не посмотреть? Пошел и посмотрел.

Вот он, автопоезд. Стоит на восьми гранитных подушках:
( Collapse )

Кабина как будто ждёт хозяина... ждёт, не дождётся:
( Collapse )

И кто-то уже успел выпить за упокой красивой машины:
( Collapse )

А рядом, на других пьедесталах, стоят другие модели. Эта - современная:
( Collapse )

А здесь ветеран - МАЗ-205, который начали выпускать аж в 1947 году:
( Collapse )

Стоят себе и молча отражаются в заводской доске почёта.
( Collapse )

Вот так.
Минск, Заводской район, перекрёсток Трудовой и Социалистической:

Upd Подробнее об особенностях "Перестройки" читайте здесь. А об истории - здесь (автор цитированной заметки это тоже читала, судя по почти дословным цитатам).

Даниэль Габриэль ФАРЕНГЕЙТ  (1686-1736)

     Зима 1709 г. отличалась в Западной Европе исключительной суровостью. Таких сильных и продолжительных морозов не было там уже целое столетие. Естественно, что проживающий в городе Данциге физик Фаренгейт, намечая для изобретенного им термометра постоянные точки, принял тогда за нуль температуры ту степень холода, ниже которой морозы в его городе зимой 1709 г. не достигали. Это был холод, полученный с помощью охладительной смеси из льда, поваренной соли и нашатыря.
( Collapse )
Я.И.Перельман. "Знаете ли вы физику"? М., 2007. С.221-222.

---

     Помню, в детстве, читая какой-то переведенный с английского роман, я пришел в недоумение от такого примерно эпизода: мать, измерив температуру больного ребенка, увидела на термометре 98 градусов и успокоилась. Воображение нарисовало злодейку, варящую на ужин несчастного младенца... потом дошло, что не Цельсием единым живо человечество. На самом деле с ребенком и правда все было в порядке - температура составляла 36,6°C^*).

Впрочем, не я один ошибался. Не могу не процитировать замечательную книгу Пьера Даниноса "Записки майора Томпсона":

---

     В один из моих первых приездов во Францию совершенно измученный тяжелым гриппом и не менее тяжелым переездом через Ла-Манш, которые объединенными усилиями обрушились на меня, я решил остановиться ненадолго в одной из гостиниц Кале, чтобы измерить себе температуру. ( Collapse )

---

^*) Если кто не знает, перевод одной шкалы в другую осуществляется по формуле t_С =⁵/₉ (t_F – 32).

Как известно, гаишники любят использовать такой прием - спрятаться в укромном месте и из укрытия вылавливать чрезмерно скоростных автомобилистов.
В старые времена, когда Могилевское шоссе было еще узкой-узкой дорогой, такая засада находилась между 17-м и 19-м километрами, т.е. между поворотами на Стайки-Сосны и на Апчак (тогда это название писали именно так). Там был довольно крутой подъем, а движение - в одну полосу в каждом направлении, так что обгон был категорически запрещен.
И вот едете вы, а перед вами раздолбанный колхозный трактор с прицепом, который и в звездные часы больше 20 км/ч не выжимал. Едете, едете, едете, едете, едете, едете, едете, едете, едете, едете. Наконец не выдерживаете и обгоняете.
Тут-то из кустов и появляется человек в форме.
Все знали об этом, и всё равно попадались.

В XXI веке технологии изменились. На скоростной, но всё-таки не высокоскоростной улице Кижеватова автономный радарчик ставится в укромном месте сразу после выхода из поворота
( Collapse )
(не удивляйтесь обилию зелени, снято в июле прошлого года), а гаишная машина ждёт клиентов через пару сотен метров
( Collapse )
(примерное положение радара указано красной черточкой).
Прогресс!

В засаде, однако, сидят не только милиционеры. В популярном сотом автобусе, несмотря на кондукторов, не все пассажиры "своевременно оплачивают проезд". Вот почему на Московской улице их порой поджидает бригада контролеров.
Но, завидев в окно желто-голубые жилеты, иные зайцы начинают лихорадочно пробивать талончики, спасая себя от штрафа, а контролеров от дополнительного заработка. Так что проверяющие тоже занимают позицию в засаде
( Collapse )
время от времени высовываясь и поглядывая, не идет ли сотка (это я снимать постеснялся, дамы и без того на меня косились).

Вот так. Всё под контролем!

Несовершенная, т.к. фонема <===> графема, да простят меня филологи за вольное употребление терминов. И да поправят, ежели я неправ.
Комменты скринятся до правильного ответа или до вечера вторника.

Стругацкое
Привалов шоферить умел - будь здоров,
Водитель былых поколений.
Но он совершать не всегда был готов
<--------------------------------------------------->

Upd Ладно, подсказка.
Чистоплотному человеку в жаркий день страшно подумать о ТО. Потому что ТО есть не что иное, как Техническое Обслуживание, а техническое обслуживание состоит в том, что я лежу под автомобилем с масляным шприцем в руках и постепенно переношу содержимое шприца как в колпачковые масленки, так и себе на физиономию. Под автомобилем жарко и душно, а днище его, покрытое толстым слоем засохшей грязи... Короче говоря, мне не очень хотелось домой.

Upd2 wolfriend ответил правильно!