Прокатился на электробусе
Симпатичная машинка. Смотрится неплохо:
На конечной остановке электробус подзаряжается от специально установленных контактов:
Саму подзарядку я не заснял, потому что уже вошел в салон. Пассажиров не высаживают, но двери закрывают - видимо, чтобы избежать крена при входе людей. Процесс длится около пяти минут, одной зарядки хватает на 20 км.
Салон выглядит стильно:
Вот только узкие проходы между двойными сиденьями, боюсь, окажутся неэффективными в часы пик.
Здесь пишут, что в салоне для пассажиров есть две розетки на 220 вольт, два USB-разъема, видеомонитор. Так что в пути можно подзарядить телефон или планшет. Пока не заметил, надо будет исследовать.
Ход плавный, ехать комфортно.
Сейчас четыре машины тестируются на 59-м маршруте:
Вскоре добавится и 43-й. Это не случайно: когда через несколько лет начнется строительство продолжения третьей линии метро вдоль улицы Кижеватова, троллейбусное движение на этом участке предполагается снять. Тут-то и пригодится более маневренный электробус.
На конечной остановке электробус подзаряжается от специально установленных контактов:
Саму подзарядку я не заснял, потому что уже вошел в салон. Пассажиров не высаживают, но двери закрывают - видимо, чтобы избежать крена при входе людей. Процесс длится около пяти минут, одной зарядки хватает на 20 км.
Салон выглядит стильно:
Вот только узкие проходы между двойными сиденьями, боюсь, окажутся неэффективными в часы пик.
Здесь пишут, что в салоне для пассажиров есть две розетки на 220 вольт, два USB-разъема, видеомонитор. Так что в пути можно подзарядить телефон или планшет. Пока не заметил, надо будет исследовать.
Ход плавный, ехать комфортно.
Сейчас четыре машины тестируются на 59-м маршруте:
Вскоре добавится и 43-й. Это не случайно: когда через несколько лет начнется строительство продолжения третьей линии метро вдоль улицы Кижеватова, троллейбусное движение на этом участке предполагается снять. Тут-то и пригодится более маневренный электробус.